人民(min)日報海外版消(xiao)息，中國汽(qi)車工業協(xie)會日前公布的(de)數據顯(xian)示，今年上半年，中國新(xin)能源汽(qi)車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍(bei)，占汽(qi)車出口總量的(de)16.6%。

　　中國新能源汽車的國際競爭力不斷提升，相關企業也(ye)積極(ji)搶抓(zhua)機遇(yu)，大(da)力開拓海(hai)外市場，引發(fa)外媒高(gao)度關注。

受到多國消費者青睞

　　《福布斯》雜志(zhi)近(jin)日的一篇文(wen)章稱(cheng)，歐洲的大(da)眾化電動汽車市場仍處于(yu)相對“真空地(di)帶”，中國汽車制(zhi)造企業正在向(xiang)這一市場發起沖(chong)擊(ji)。

　　統計數據顯示，目前已有近10家中(zhong)國車(che)企(qi)向(xiang)歐洲出口新能源車(che)型，中(zhong)國電動汽(qi)車(che)已經占到歐洲電動汽(qi)車(che)總銷(xiao)量的10%。2021年(nian)，中(zhong)國電動汽(qi)車(che)全球出口量約55萬輛，其中(zhong)40%銷(xiao)往歐洲市場。

　　英(ying)國(guo)《金(jin)融時報(bao)》網(wang)站援引(yin)德國(guo)墨(mo)卡托中國(guo)研究所的(de)報(bao)告稱，2021年，中國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)在歐(ou)洲(zhou)的(de)市場(chang)份額僅(jin)次于德國(guo)。美國(guo)“電動(dong)汽(qi)車(che)(che)內幕網(wang)”的(de)文章指(zhi)出，在歐(ou)洲(zhou)，中國(guo)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)是最(zui)受歡迎的(de)電動(dong)汽(qi)車(che)(che)之一(yi)，這是一(yi)個“并不令人(ren)意外(wai)的(de)事實”。

　　在亞洲的不少(shao)國家，中(zhong)國新能源汽車同樣受到青(qing)睞。

　　韓國(guo)《韓民族新聞》日文版近(jin)日披露一(yi)家汽(qi)車(che)市場(chang)調查機(ji)構公布的數據稱，今(jin)年上(shang)半年，韓國(guo)新上(shang)牌(pai)的896輛(liang)(liang)電(dian)動公交車(che)中(zhong)(zhong)(zhong)，有399輛(liang)(liang)是中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)制造(zao)的，占比約44.5%，這一(yi)數字在2020年為23.2%，2021年為33.2%，“中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)制造(zao)很受歡迎”。

　　最近(jin)，新(xin)加坡《聯合(he)早報》網站刊登一篇報道(dao)，講述了(le)新(xin)加坡某(mou)中(zhong)產家(jia)庭經過(guo)多次(ci)挑(tiao)選后購買中(zhong)國電動汽(qi)車的故事。報道(dao)稱，2021年，東盟(meng)國家(jia)電動汽(qi)車市場(chang)總規模(mo)達到近(jin)5億美(mei)元(yuan)，到2027年預計將突(tu)破26億美(mei)元(yuan)。而中(zhong)國車企早在數年前就已看準商機，在新(xin)加坡電動汽(qi)車市場(chang)播(bo)下種子。

　　在(zai)以(yi)色列，中國吉利(li)汽(qi)車推出的(de)幾何C型電(dian)動(dong)汽(qi)車受到當地媒體(ti)關(guan)注：“一次最遠能(neng)行駛(shi)460公里，可以(yi)縱(zong)跨以(yi)色列南(nan)北。”2022年(nian)上(shang)半(ban)年(nian)，該車型在(zai)以(yi)色列純(chun)電(dian)動(dong)汽(qi)車市場占有率高達(da)22%，被當地汽(qi)車雜志評為“年(nian)度最佳購買(mai)車型”。以(yi)色列財(cai)經媒體(ti)《環球報》撰文稱，比亞迪、蔚來、長城(cheng)、廣汽(qi)、上(shang)汽(qi)……至少有10個中國汽(qi)車品(pin)牌正在(zai)或將要在(zai)以(yi)色列銷售新能(neng)源汽(qi)車

擁有規模和成本優勢

　　不少外媒關注到(dao)一則消息：今年(nian)上半年(nian)，中(zhong)國(guo)車(che)企(qi)比亞(ya)迪(di)新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)銷(xiao)售(shou)量超64萬輛，成為全球銷(xiao)量最(zui)大(da)的電動汽(qi)車(che)生產商。英國(guo)《金融時報》稱，這表明中(zhong)國(guo)在新(xin)(xin)能(neng)源汽(qi)車(che)領域的主(zhu)導(dao)地位日益上升，“中(zhong)國(guo)在電動汽(qi)車(che)、動力(li)電池、風能(neng)和太陽能(neng)的供應鏈上都擁有規模和成本優勢”。

　　中(zhong)國新能源汽車的市(shi)場競(jing)爭(zheng)力，是外媒(mei)感興趣的話題。

　　西班(ban)牙《國家報》網站指出，對電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)來說，電池技術至關重要(yao)，幾(ji)乎占汽(qi)(qi)車(che)成(cheng)本的(de)1/3。一些中(zhong)國車(che)企在新技術上進行了(le)大量投資，并且(qie)率(lv)先加入對昂(ang)貴的(de)鎳(nie)和鈷依賴較少的(de)電池化學(xue)物質的(de)研究，使(shi)得中(zhong)國電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)品牌(pai)對成(cheng)本風險具有一定抵抗(kang)力。

　　韓(han)(han)國(guo)(guo)《韓(han)(han)民族新聞》刊文(wen)稱(cheng)，續(xu)航里程(cheng)長、全天(tian)(tian)行駛不充電的(de)(de)“中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造”電動公交(jiao)車，因價格及技術方(fang)面的(de)(de)競(jing)爭力而逐漸(jian)占領韓(han)(han)國(guo)(guo)市(shi)場。該(gai)文(wen)指(zhi)出，韓(han)(han)國(guo)(guo)白天(tian)(tian)時段充電費用比(bi)晚(wan)上高出不少，電池(chi)續(xu)航里程(cheng)短會使成本(ben)增加。以首爾市(shi)為例，深(shen)夜的(de)(de)充電費用為每(mei)千瓦時50至100韓(han)(han)元，但白天(tian)(tian)的(de)(de)充電費用超(chao)過200韓(han)(han)元。中(zhong)國(guo)(guo)制(zhi)造的(de)(de)電動公交(jiao)車僅需(xu)在深(shen)夜充電即可(ke)滿足一(yi)天(tian)(tian)需(xu)求。

　　《日(ri)本經濟新聞(wen)》網站報(bao)道認為，中國(guo)(guo)(guo)電(dian)動汽車的(de)競爭(zheng)力源(yuan)于(yu)產(chan)業(ye)聚(ju)集。報(bao)道介(jie)紹了(le)(le)車載電(dian)池制(zhi)造商寧德時代(dai)提(ti)出的(de)“規模競爭(zheng)力”概念，稱該企業(ye)制(zhi)定了(le)(le)大規模投資計劃以提(ti)高產(chan)能，并在(zai)中國(guo)(guo)(guo)建立了(le)(le)主要材料采購網。日(ri)本的(de)零部件制(zhi)造商估算認為，得益于(yu)產(chan)業(ye)集聚(ju)，中國(guo)(guo)(guo)電(dian)動汽車生(sheng)產(chan)成本較低，競爭(zheng)優勢日(ri)益明顯。

　　德國《商報》的報道指(zhi)出(chu)，到目前為(wei)(wei)止(zhi)，歐洲(zhou)銷售的電(dian)動汽(qi)車以昂貴車型為(wei)(wei)主(zhu)。然而，大眾化市場(chang)才是電(dian)動汽(qi)車“成(cheng)功(gong)的關鍵”。一些投資(zi)者認(ren)為(wei)(wei)，憑借對大眾化市場(chang)的吸引力，中國的電(dian)動汽(qi)車將會快速涌入歐洲(zhou)并占(zhan)領更大市場(chang)

企業積極“出海”后勁足

　　當(dang)前，在新冠肺(fei)炎(yan)疫情(qing)、地緣政治(zhi)沖突等(deng)因(yin)素影(ying)響(xiang)下，國際(ji)能源(yuan)(yuan)價格高位波動，能源(yuan)(yuan)安全問題備受關注(zhu)，新能源(yuan)(yuan)汽車發展迎來新機(ji)遇。一(yi)些外媒關注(zhu)到，在“雙(shuang)碳”政策背景下，中國政府大力支持新能源(yuan)(yuan)車企(qi)(qi)發展，為企(qi)(qi)業(ye)“出(chu)海”注(zhu)入動力。

　　瑞士《觀察報》網站指出，汽(qi)車(che)世(shi)界正在經(jing)歷一場(chang)電(dian)氣革命。作為(wei)全球最(zui)大汽(qi)車(che)市(shi)場(chang)，中國承諾到2025年，新能源汽(qi)車(che)新車(che)銷售量(liang)達到汽(qi)車(che)新車(che)銷售總量(liang)的20%左(zuo)右。在電(dian)動汽(qi)車(che)領域，中國引領世(shi)界潮流。

　　西(xi)班牙(ya)《國(guo)家報》指出，為減(jian)少運輸和工業對(dui)進(jin)口化石燃(ran)料的(de)(de)依(yi)賴，中國(guo)政府(fu)和新(xin)能源車(che)企站在(zai)一(yi)起，推出了(le)(le)一(yi)些(xie)補貼(tie)措(cuo)施(shi)，致力(li)于推動新(xin)興電(dian)動汽車(che)行業的(de)(de)發(fa)展。彭(peng)博社關(guan)注到，中國(guo)還(huan)采取了(le)(le)一(yi)些(xie)具體措(cuo)施(shi)推動新(xin)能源汽車(che)發(fa)展，例如限制高耗油量的(de)(de)車(che)輛(liang)上牌、敦促鋰(一(yi)種電(dian)池成分(fen))生產商(shang)使價格合理化。

　　中國新(xin)能(neng)源車(che)企近年來紛紛搶抓機遇，布(bu)局(ju)(ju)海(hai)外市(shi)場。新(xin)加(jia)(jia)(jia)(jia)坡《聯合早(zao)報》報道(dao)，早(zao)在(zai)(zai)2014年，比亞迪就和(he)新(xin)加(jia)(jia)(jia)(jia)坡科(ke)技研(yan)究(jiu)局(ju)(ju)簽(qian)署了聯合實驗室協議，共同為新(xin)加(jia)(jia)(jia)(jia)坡公共交(jiao)通開發(fa)電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)系(xi)統;2017年，首批使用比亞迪車(che)型的全電(dian)動(dong)出(chu)租車(che)隊(dui)已在(zai)(zai)新(xin)加(jia)(jia)(jia)(jia)坡開跑。報道(dao)稱，今年以(yi)來，中企在(zai)(zai)新(xin)加(jia)(jia)(jia)(jia)坡電(dian)動(dong)市(shi)場加(jia)(jia)(jia)(jia)快(kuai)布(bu)局(ju)(ju)，蔚來汽(qi)(qi)車(che)已宣布(bu)將(jiang)在(zai)(zai)新(xin)加(jia)(jia)(jia)(jia)坡設(she)立人(ren)工智(zhi)能(neng)和(he)自動(dong)駕駛(shi)研(yan)發(fa)中心。今年4月，深(shen)圳一家(jia)從事(shi)新(xin)能(neng)源物流車(che)集約(yue)化運營的企業和(he)新(xin)加(jia)(jia)(jia)(jia)坡大眾快(kuai)速交(jiao)通公司旗下企業宣布(bu)，將(jiang)合資成(cheng)立電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)服務公司。

　　《日(ri)本經(jing)濟新聞(wen)》網站(zhan)日(ri)前以(yi)《中(zhong)國(guo)(guo)電動(dong)(dong)汽(qi)車駛(shi)向世界(jie)》為題報(bao)道(dao)稱，在(zai)歐(ou)洲(zhou)，中(zhong)國(guo)(guo)新能源車企進入挪威(wei)、德國(guo)(guo)、法國(guo)(guo)、荷蘭(lan)等市場，正穩步(bu)在(zai)歐(ou)洲(zhou)擴大(da)銷售渠道(dao)。據(ju)英國(guo)(guo)一家調(diao)查公司(si)的(de)數據(ju)，2021年中(zhong)國(guo)(guo)純電動(dong)(dong)汽(qi)車產量達到294萬輛，占全(quan)(quan)球六成(cheng)。繼生產了全(quan)(quan)球近七成(cheng)的(de)智能手(shou)機之后，中(zhong)國(guo)(guo)在(zai)電動(dong)(dong)汽(qi)車領域也獲得“世界(jie)工(gong)廠(chang)”的(de)地位。

　　來源：人民日報(bao)(華商(shang)網) 編(bian)輯：張佳萌